La llanta (del francés jante), rin (del inglés rim) o aro es una parte de la rueda de la mayoría de vehículos terrestres, una pieza metálica cuya forma varia en relación al tipo y tamaño del vehículo, y su función es sostener el neumático para que conserve la forma al rodar.
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TIPOS DE NEUMÁTICOS
Más allá de sus medidas y tamaños, cuando hablamos de neumáticos nos encontramos ante diferentes tipologías, según cuestiones tan dispares como sus usos, características constructivas y de diseño o forma del dibujo de su banda de rodadura. Para hacer una perfecta elección de neumáticos conviene tener claras las características de cada uno, lo que diferencian a unos de otros, sus ventajas y sus inconvenientes. Ahí vamos con un repaso de las diferentes tipologías de neumáticos.
Neumáticos de verano, de invierno y "all seasons"
Una de las fórmulas de clasificación de neumáticos más extendidas es la de diferenciarlos por la estación para los que están diseñados y las condiciones climatológicas de éstas.
Neumáticos de verano
Que no te engañe el nombre. Pese a que sean conocidos como neumáticos de verano pueden utilizarse durante todo el año. Eso sí, su diseño y características constructivas están pensadas para rodar en época de verano y de calor, ya que la goma está optimizada para incrementar la adherencia en asfaltos con altas temperaturas, reducir la resistencia a la rodadura y permitir una conducción más suave y precisa en épocas sin nieve.
Neumáticos de invierno
Se trata de la alternativa a las cadenas. Más completos que éstas y más cómodos de utilizar. Los neumáticos de invierno cuentan con unos compuestos especiales y unas láminas incrustadas en la banda de rodadura que no sólo lo hacen perfecto para rodar en terrenos nevados, sino también funcionan mejor que ninguno sobre mojado y cuando la temperatura exterior es menos a los 7 grados.
Neumáticos all seasons o de todo tiempo
Un neumático all season es un neumático que se puede utilizar tanto en invierno como en verano, aunque nunca será tan bueno como un neumático de verano en verano y un neumático de invierno en invierno. Se trata de un tipo de goma muy utilizada en Norteamérica y su utilización dependerá mucho de la región en la que nos encontremos y del tipo de conductor. Es decir, Si hablamos de un conductor promedio que respeta los límites de velocidad y sabe adecuar prudentemente su conducción a las circunstancias, le pueden servir perfectamente. Son neumáticos que proporcionan más seguridad con climas fríos que los de verano, y con unas prestaciones correctas cuando hace calor.
Neumáticos para coche, furgoneta y 4x4
Otra de las tipologías de clasificación básicas y más extendidas es la de diferenciar el neumático según el tipo de vehículo al que va dirigido. Algo que condiciona sus diferentes tamaños, estructura y materiales, entre otros aspectos.
Neumáticos para coche
Cando nos referimos a neumáticos para coche hablamos de la tipología más genérica que existe. Dentro de las diferentes características y tipologías de gomas para coches que existen, todos los neumáticos tienen ciertas características que se consideran como las más básicas. Éstas son sección; el perfil del mismo o la relación de aspecto; el tipo de neumático del que estamos hablando, el cual podría ser radial, constructivo, etc.; el diámetro que posee el mismo, es decir la llanta que se utilizara; el índice de carga que posee; el código de la velocidad y también el índice de ruido, al cual también se le conoce como el índice de rumorosidad.
Neumáticos para furgoneta
Los neumáticos para furgonetas, también conocidos como neumáticos para camiones ligeros, están especialmente diseñados para vehículos que soportan altas cargas y grandes velocidades. Con este tipo de neumáticos furgoneta se pueden llegar a alcanzar velocidades increíbles y no se corre ningún tipo de riesgo, tienen una excelente respuesta con respecto a la dirección del coche y por tal motivo es que se puede tener un estilo de conducción más deportiva. Otra de sus virtudes es que apenas hacen ruido, de hecho son bastante parecidos a los neumáticos de coches convencionales, pero con mejores características diseñadas exclusivamente para las furgonetas.
Neumáticos 4x4
Los coches 4x4 o todoterreno utilizan otro tipo de neumáticos, los cuales están diseñados para poder resistir todo y de esta forma permitir que puedas conducirlos en todo tipo de terreno. Dependiendo del tipo de conducción y uso que le demos a nuestro todoterreno podemos encontrar tres tipos diferentes de neumáticos 4x4. El neumático de carretera (80/20), cuenta con una carcasa blanda que otorga un mayor confort en la conducción y un dibujo pensado para la correcta evacuación del agua. En segundo lugar, está el neumático mixto (50/50), que cuenta con características de los neumáticos de carretera y de campo. Es un neumático más robusto que el de carretera, con un flanco reforzado y un dibujo más agresivo que lo hace más eficiente para conducir por barro y nieve. Y, por último, encontramos el neumático de campo (20/80), destaca principalmente por una carcasa muy rígida, unos flancos muy reforzados, una escultura de gran profundidad que ofrece una mayor adherencia al terreno no asfaltado.
Neumáticos de perfil bajo y de perfil ancho
Dependiendo de la anchura y la proporción que hay entre la goma del neumáticos y la llanta también podemos categorizar los neumáticos dependiendo de su perfil. En este aspecto los podemos dividir en neumáticos de perfil ancho y de perfil bajo.
Neumáticos de perfil bajo
Un neumático de perfil bajo es un neumático igual o menor de 55-50, dependiendo del ancho y que por lo general están provistos de un borde protector de la llanta. La mayor anchura da al neumático de perfil bajo un mayor agarre en seco y mejor el frenado, pero también ofrecen una mayor resistencia al asfalto, lo que crea una mayor resistencia a la rodadura y un incremento del consumo de combustible.
Neumáticos de perfil ancho
Frente a los neumáticos de perfil bajo encontramos los neumáticos anchos o de perfil ancho. Hay que tener en cuenta que una mayor anchura de la goma implica mayor superficie de contacto con el suelo, y eso se traduce en un mayor agarre sobre asfalto seco. También se trata de neumáticos baratos si los comparamos con los de perfil bajo. Producto de ese mayor agarre también se reducen las distancias de frenada y aumenta el límite de adherencia en curva. Eso sí, como desventajas encontramos un mayor consumo por la mayor superficie de contacto y una pérdida de confort en la conducción y un mayor ruido.
Neumáticos runflat, tubuless, recauchutados y verdes
Existen una serie de neumáticos que por sus innovaciones, características constructivas especiales y de desarrollo ofrecen una funcionalidades y beneficios que merecen una especial categorización.
Neumáticos runflat
Los neumáticos runflat o neumáticos antipinchazos sí se pueden pinchar, pero la diferencia que tienen para con los convencionales es que te permiten seguir teniendo el control del vehículo cuando esto ocurre; ¿Cómo? Pues es sencillo y es que cuando se pinchan, no explotan ni tampoco pierden una cantidad de aire y presión tan grande como los neumáticos normales. Este tipo de neumáticos podemos decir que básicamente tienen más reforzados los flancos, así que cuando el pinchazo ocurre y empieza a liberar aire y presión, lo hace despacio.
Neumáticos tubuless
Los conocidos como neumáticos tubuless o sin cámara son aquellos que como su nombre indica no disponen de una cámara interior. Además de que su montaje es mucho más simple, los neumáticos tubuless tienen la gran ventaja en caso de pinchazo no se produce una pérdida de presión repentina, mantienen mejor la presión del aire y, al estar el aire dentro del neumático en contacto directo con la llanta, se mejora la emisión del calor.
Neumáticos recauchutados
Los neumáticos recauchutados son aquellos en los que existe un aprovechamiento de la carcasa, sustituyendo la banda de rodadura. Actualmente ya no se utiliza en turismo ya que su uso está indicado para gomas que acumularán muchos kilómetros en poco tiempos. Es por ello que los neumáticos recauchutados sí se usan para aviones, camiones o camionetas.
Neumáticos verdes
También conocidos como neumáticos ecológicos o de bajo consumo, los neumáticos verdes son cada vez más utilizados en el sector. En su fabricación se utilizan compuestos especiales y un diseño de dibujo que ayudan a mejorar la resistencia al rodamiento y con ello se consigue disminuir el consumo de gasolina. Tanto es así que en una goma de 45.000 kilómetros de recorrido podríamos ahorrar un total de 200 litros de combustible.
Neumáticos radiales y diagonales
Esta clasificación se deriva de la tecnología constructiva utilizada en la fabricación del neumático, que puede dividirse en dos categorías: radial y diagonal.
Neumáticos radiales
El neumático radial, en el que se disocian por completo las funciones que ejerce el flanco del neumático y la cima. Aquí, la armadura del neumático se compone de capas de tejido colocada en forma radial, directamente de un talón a otro del neumático, formando una especie de "tubo" que da forma a la carcasa, y se remata en su parte superior por telas de cables metálicos cruzadas.
Neumáticos diagonales
Los neumáticos diagonales son aquellos que disponen varias capas textiles de forma oblicua, de asiento a asiento (entendiendo como asiento la zona de contacto del neumático con la llanta), en direcciones alternas. El número de capas depende del tamaño del neumático y de la carga que tiene que soportar. El número y grueso de las capas es el mismo en la banda de rodadura que en las bandas laterales.
PRIMERO, ACÉRCATE A VER TU LLANTA Y UBICA UN NÚMERO PARECIDO A ESTE:
Esta serie de números, son los que nos dirán la medida que tiene tu llanta. Lo podrás identificar de todos los demás porque usualmente hay este símbolo --> / y una R. Una vez que lo hagas, comencemos.
Esta es la lista de elementos principales que debemos tomar en cuenta:
ANCHO DE SECCIÓN
Es la medida en milímetros de la parte más sobresaliente de un costado de una llanta hasta el otro, (tomando en cuenta que esté montada en su rin adecuado y con la presión adecuada).
En este ejemplo el número es 225, eso quiere decir que su ancho de sección es 225 milímetros o 22.5 centímetros.
ALTURA DE SECCIÓN
Es la medida en porcentaje a partir de la base de la parte de la llanta que toca con el rin (también llamada ceja), hasta la parte media del piso de la llanta (mejor conocida como banda de rodamiento). Esto tomando en cuenta que esté montada en su rin adecuado, con la presión adecuada.
En este ejemplo tenemos el número 40, eso quiere decir que su alto de sección es el 40% de los 225 milímetros que anteriormente mencionamos como ancho de sección. El 40% en este caso son 90 milímetros, pero siempre se usa el porcentaje en lugar de los milímetros.
CONSTRUCCIÓN RADIAL
Esto es el tipo de construcción que tiene la llanta, es un tema avanzado que veremos después.
RIN
La medida del rin en pulgadas. En este caso tenemos un rin de 18 pulgadas de diámetro.
DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO
La descripción del servicio está compuesta por 2 caracteres que nos detallan más acerca de las funciones de nuestra llanta: un número que representa el índice de carga y una letra que representa el índice de velocidad.
ÍNDICE DE CARGA
Indica la capacidad de carga en kgs que la llanta puede soportar estando a su máxima presión de inflado. Mientras el número sea mayor, significa que nuestra llanta puede cargar más peso.
En nuestro ejemplo tenemos el número 92, esto quiere decir de acuerdo a la siguiente tabla que nuestra llanta puede cargar un máximo de 630 kg.
Llantas en nuestras Tiggos:
Tiggo 2:
Llanta:
Link de interes y Videos:
http://www.muchoneumatico.com/info/guias/tipos-de-neumaticos
https://www.bridgestone.com.mx/es/nosotros/tips-bridgestone/como-leer-la-medida-de-una-llanta
CHIBOLOS EN LAS LLANTAS
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